2022年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题11月30日

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判断题

1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。

答 案：对

2、减少航空运输过程中的碳排放是实现《京都议定书》目标的重要前提。

答 案：对

3、每班次排放量的核算采用基于计算的方法， 即通过燃料消耗量和排放因子按照一定的计算公式， 计算出该班次飞行中飞机所消耗燃料所产生的排放。

答 案：对

4、ICAO碳排放计算器要求用户输入起飞和目的地机场，然后与发布的定期航班中的用于服务这两个机场之间的有关飞机类型和飞机的数量进行比较和对照。

答 案：对

单选题

1、航空运输企业降低能耗的主要措施是通过（）从而减少碳排放。

• A：减少运输次数
• B：选择高品质燃油
• C：减少吨公里燃油消耗

答 案：C

2、下列哪些属于间接排放源范畴?

• A：企业燃煤锅炉
• B：企业外购电力
• C：企业工业废水厌氧处理
• D：企业运输叉车

答 案：B

3、从企业供给角度，若航空运输企业增加了碳排放这一项成本，会通过（）手段来减少碳排放量。

• A：调整机票价格
• B：减少人力支出
• C：加大减排技术投资

答 案：C

4、如果每个飞机旅客将携带的行李减少低于20公斤，就可能在全球范围内，每年减少200万吨（）气体的排放。

• A：二氧化碳
• B：水蒸气
• C：甲烷
• D：氧化亚氮

答 案：A

多选题

1、核查机构在核查过程中需保持一致性。 一致性体现在（）。

• A：在整个报告期内的核算和报告的准则保持一致
• B：不同年度排放报告的核查方法保持一致
• C：在不同飞机运营人存在类似情形时， 核查方法保持一致等

答 案：ABC

2、以下哪些因素共同作用从而对航空煤油消耗量产生影响， 即对中国民航客运碳排放量产生影响。

• A：飞机引擎类型和数量
• B：飞机起降频率
• C：实际载客量
• D：航线结构

答 案：ABCD

3、CCER项目第三方减排量核证流程实施阶段包括哪些环节?

• A：检测报告公示
• B：文件评审
• C：现场访问
• D：核证报告制作

答 案：BC

4、下列有关民用航空飞活动二氧化碳排放核查报告编制原则说法正确的是（）。

• A：核查报告的编写需遵循客观独立、 公平公正、 诚实守信、 实事求是的原则。
• B：核查机构应独立于接受核查的报告责任主体， 避免直接或间接利益冲突。
• C：核查员 在核查过程中需保持客观， 核查结论需以核查过程中获得的客观依据为基础， 避免任何偏见， 不受其它利益方的影响。
• D：核查机构不应参与 所核查的排放报告编写， 不得参与被核查单位的监测计划编制和监测过程操作。

答 案：ABCD

主观题

1、-(-6)=

答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6

2、碳交易对民航客运市场影响分析。

答 案：碳排放配额交易是基于市场的环境政策，对碳排放权进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。从企业供给角度，若航空运输企业若未将该部分成本放入产品定价及机票价格中，保持原有收入水平成本的增加导致利润的下滑，为了减少利润的损失企业会选择加大减排技术投资以及调整航空运力投入等手段以减少多余的碳排放从而达到降低碳排放成本的目的。从消费者需求角度，若航空运输企业将这部分成本转嫁给旅客，那么这部分费用会直接反映在航空出行成本中导致机票价格上涨，进而会对航空出行需求造成影响，最终导致航空运输量的变动。进一步从旅客交通出行选择视角分析，不同交通运输方式碳排放差异情况以及相关交通运输行业企业是否面临碳排放成本，也会导致不同交通运输方式产品价格调整幅度的不同，那么旅客可能会在不同交通出行产品中对此进行考虑。 目前交通运输业中民航业作为高耗能行业，在国家颁布的有关文件明确在未来将民航纳入碳交易体系以便对其碳排放总量进行控制，而其他交通运输方式尚未有政策性文件提及。此时，未纳入控排范围的如铁路运输企业则不会面临有该部分碳排放成本支出，而纳入控排范围其他交通运输企业如公共巴士，若单位旅客二氧化碳量排放量不高，则其碳排放成本也将低于航空运输企业。也就是说，不同交通运输企业面临的碳排放成本存在差异，若企业都以追求利润最大化为目标并能够将该部分成本全部转嫁给旅客时，碳排放成本的差异引起出行费用的变化将会影响原有航空出行旅客的出行需求，此时他们会在航空运输与其他交通运输方式间重新选择。以高铁为例，国家大力发展高铁运输推进综合交通体系建设，民航在短距离运输上受到一定冲击，部分短途航线如成都-重庆已经取消，成都-西安则在航空运输的运力投入上明显减少，所以在高铁运输无额外碳排放成本而民航运输面临压力下，出行成本的变化会引起旅客出现需求选择的变化。

3、民航碳排放核查目标是什么？

答 案：民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对CO2排放量和运输总周转量进行监测，排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合）。