2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题09月18日

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判断题

1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。

答 案：对

2、在民航碳排放核查中，现场访问是核查活动的必要组成部分。

答 案：对

3、CAEP正式会议由理事会召集召开， 通常3年举行一次。

答 案：对

4、额外性是指项目活动所带来的减排量对于基准线是额外的，即该项目在没有CCER支持下，存在着诸如财务效益、融资渠道、技术风险、市场普及以及资源条件等方面的障碍，依靠项目业主的现有条件难以实现。

答 案：对

单选题

1、民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对（）排放量和运输总周转量进行监测， 排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合） 。

• A：CO2
• B：NO
• C：CO

答 案：A

2、报告主体的核算边界内设施范围不包括哪个?

• A：直接生产系统
• B：辅助生产系统
• C：附属生产系统
• D：租赁出去的设备

答 案：D

3、下列哪种物质不属于温室气体?

• A：六氟化硫SF₆
• B：氧化亚氮,N_2O
• C：氧气O₂
• D：甲烷CH₄

答 案：C

4、如果每个飞机旅客将携带的行李减少低于20公斤，就可能在全球范围内，每年减少200万吨（）气体的排放。

• A：二氧化碳
• B：水蒸气
• C：甲烷
• D：氧化亚氮

答 案：A

多选题

1、碳资产融资可以采用以下哪种形式?

• A：碳配额质押
• B：碳减排量质押
• C：碳债券
• D：碳配额回购交易

答 案：ACD

2、影响航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。

• A：飞机机型
• B：发动机和燃油的种类
• C：燃油的排放系数
• D：飞行的距离
• E：飞机的工作条件

答 案：ABCDE

3、（）等一系列公约的签订，使得碳减排成为重要的气候政策。

• A：《联合国气候变化框架公约》
• B：《京都议定书》
• C：《巴黎协定》

答 案：ABC

4、核查机构描述风险评估考虑的因素及主要结果。 风险评估考虑如下因素（）。

• A：监测计划的复杂性， 例如飞机种类的数量、 不同的监测方法等。
• B：内部控制活动的成熟度。
• C：数据流活动的成熟度。
• D：是否已取得管理体系认证， 且认证范围覆盖了 民航排放的数据和信息。

答 案：ABCD

主观题

1、民航碳排放核查目标是什么？

答 案：民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对CO2排放量和运输总周转量进行监测，排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合）。

2、民航碳排放概念。

答 案：碳排放也叫做温室气体排放。这是因为温室气体中最主要为二氧化碳，因此通常用碳一词作为简称，虽然不是十分精准，但是将“二氧化碳排放”简称为“碳排放”，人们可以更容易理解并接受温室气体的排放的意义和状况。 温室气体主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氢氧碳化物等。其中交通运输业排放的温室气体主要是二氧化碳，它的排放量占了总量的13.5%；民航运输业碳排放所占总量的比例接近于2%，占交通运输行业碳排放量的12%。民航业不仅仅是指民航运输业，同时也包括了民航制造业及航空器的维修行业。因此，民航碳排放包括了飞行器制造以及在使用过程中的碳排放，而民航运输业是航空业的主要碳排放源。

3、哪些航班可免于碳排放排放报告？

答 案：在核查中，核查机构宜检查飞机运营人是否确实正确地确定了可免于报告的航班，仅靠航段数据库中设置的过滤器来识别或标记哪些航段可免于报告是不够的。飞机运营人宜能够提供关于如何将航段任务类型（例如医疗任务）归属给特定航段的作业指导程序。核查机构必须检查这些程序及相应的理解是否符合民航碳排放管理办法的要求。在极罕见的情况下，可能需要定义额外的航段任务类型。在飞机运营人控制中心进行面谈，可能有助于获取员工正确应用航空任务类型的充分证据。