2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题08月16日

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判断题

1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。

答 案：对

2、民航客运周转量与旅客数量及旅客出行距离（航线距离、 飞行距离） 有 直接联系， 旅客吞吐量的增长直接导致了民航客运碳排放的增加。

答 案：对

3、航空运输活动的特殊性使得排放气体均在高空，较地面活动而言对大气层的影响更为直接。

答 案：对

4、飞机运营人的民航碳排放管理办法1 .5所述的四类飞行活动产生的年CO2排放量超过50万吨时， 重要性阈值为2%； 小于或等于50万吨时， 重要性阈值为5%。

答 案：对

单选题

1、航空运输企业降低能耗的主要措施是通过（）从而减少碳排放。

• A：减少运输次数
• B：选择高品质燃油
• C：减少吨公里燃油消耗

答 案：C

2、下列哪个选项不是碳资产?

• A：碳排放配额
• B：核证减排量CER
• C：核证自愿减排量CCER)
• D：二氧化碳

答 案：D

3、目前国际航空领域，官方对二氧化碳排放量的计算主要包括 ICAO、IPCC 以及（）三种计算方法。

• A：Peter
• B：欧盟航空排放
• C：Cherie

答 案：B

4、虽然全球航空业碳排放占全球碳排放总量的比例不到（），但近年来民航运输快速增长、行业总体呈现良好势头，碳排放的增长速度是所有行业中最快的。

• A：1.5%
• B：1.0%
• C：2.0%

答 案：A

多选题

1、活动数据指企业进行二氧化碳排放活动程度的测量值，主要包括:1）能源活动中能源的消耗量;和2)工业生产过程中原材料消耗量、产品或半成品产出量等。对于水泥企业，下列哪些数据属于活动数据?

• A：燃料的消耗量(吨或标准立方米)、对应燃料的低位发热值
• B：水泥生料重量、熟料产量
• C：购入的电量和热力量
• D：输出的电量和热力量

答 案：ACD

2、以下哪些因素共同作用从而对航空煤油消耗量产生影响， 即对中国民航客运碳排放量产生影响。

• A：飞机引擎类型和数量
• B：飞机起降频率
• C：实际载客量
• D：航线结构

答 案：ABCD

3、核查机构使用 标准化核查方法评估飞机运营人提供信息的质量， 并编写核查报告。 方法包括但不限于（）。

• A：检查飞机运营人提供的数据和信息的完整性
• B：判断机队信息是否存在重大偏差， 航段数据是否完整， 航段归属、 飞机租赁信息、 豁免航班信息是否正确等
• C：若发现异常值、 异常波动和趋势、 数据缺失、 与其他相关信息不一致或与预期数值、 比率显著不同的数据， 需要求飞机运营人对此提供解释， 同时提供其他的相关证据予以支持。
• D：根据提供的解释和其他证据， 核查机构需评估这些异常对所报告数据产生的影响。

答 案：ABCD

4、影响航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。

• A：飞机机型
• B：发动机和燃油的种类
• C：燃油的排放系数
• D：飞行的距离
• E：飞机的工作条件

答 案：ABCDE

主观题

1、民航碳排放核查范围包括？

答 案：核查范围须覆盖排放报告的整个报告周期以及实现核查目标所必需的活动。核查机构宜在清晰地理解飞机运营人的活动以及所必需的核查活动的复杂性之后，才能接受核查任务。核查机构与飞机运营人的合同中须说明和界定核查范围，包括必要的现场访问以及对飞机运营人数据的访问等。

2、未来我国航空运输行业要进一步降低燃油消耗，提高碳排放生产率，需要采取哪些措施？

答 案：(一)持续引进燃油效率高的机型为应对未来的碳税，提高竞争力，包括波音和空客在内的航空制造企业加大研发投入，开发节油燃油效率高的新机型，中国新研发的C919二氧化碳的排放量将比目前运营的先进飞机低12％至15％。根据波音公司发布的《2013年中国市场展望》，未来20年，中国将需要6020架新飞机。巨大的市场需求，将采购更多的新型碳排放低的机型。各航空运输企业一方面加大引进新机型的力度，另外在负债率高企的情况下可以通过融资租赁的方式。中国要加快发展飞机租赁业，打造飞机租赁产业集群，形成一批具有国际竞争力的飞机租赁企业。 (二)加快生物质航油的发展由于中国将购买更多的飞机，航空燃料的需求将大规模增长，目前航空运输企业98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度较高，很多航空运输企业转向新能源，使用生物航油是一个重要的方向。与传统的石化航油相比，使用生物航油可以达到减排50％－80％的效果。中国目前拥有2家生物航油的生产企业，产能大约为10万吨左右，与目前2000万吨的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的发展面临较大的障碍，主要就是目前处于研发阶段，生产成本较高，原材料的收购成本也高，相应的生物航油的价格大概是传统航空煤油的3倍以上，在原油价格不断走低的情况下生物航油的使用成本较高，作为上市公司，大多数航空运输企业为了经济利益考虑不会采用生物航油。政府应该积极推动生物航油的使用，一方面刺激生物航油生产企业的生产，包括研发补贴、市场补贴和其他免税措施，以降低生物航油的生产成本。另外一方面对于航空公司的生物航油采用采取强制措施和优惠措施，航空运输企业必须保证一定比例的生物航油使用，在税收上采取抵扣和减免等措施。 (三)积极优化航线优化航班布局，提高客座率可以在一定程度上减少飞机的污染物的排放。针对一些客座率较低的航线可以考虑减少班次，也可以考虑增加中转站。除此之外，减少飞机APU在机场的使用也可以减少相当一部分温室气体的排放。 (四)参与国内的碳排放交易试点，积累经验欧盟计划对所有进入欧盟空域的航空企业征收碳税，并且要参与欧盟的碳排放交易市场。我国可以借鉴欧盟的经验，建立中国的碳排放交易市场，也可以向飞到中国空域的欧盟航空企业征收碳税。中国航空运输企业相比较欧盟企业有较高的碳排放效率，更有优势对航空运输企业征收碳税。各航空运输企业出于自愿原则参与碳排放交易机制，需要给予适当的激励机制，这既为碳排放交易走向强制化提供了基础，也为未来与国际排放交易体系接轨提供了技术保证。

3、哪些航班可免于碳排放排放报告？

答 案：在核查中，核查机构宜检查飞机运营人是否确实正确地确定了可免于报告的航班，仅靠航段数据库中设置的过滤器来识别或标记哪些航段可免于报告是不够的。飞机运营人宜能够提供关于如何将航段任务类型（例如医疗任务）归属给特定航段的作业指导程序。核查机构必须检查这些程序及相应的理解是否符合民航碳排放管理办法的要求。在极罕见的情况下，可能需要定义额外的航段任务类型。在飞机运营人控制中心进行面谈，可能有助于获取员工正确应用航空任务类型的充分证据。