2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题04月21日

2024-04-21 10:05:37 来源:吉格考试网

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2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题04月21日,可以帮助我们积累知识点和做题经验,进而提升做题速度。通过碳排放管理员每日一练的积累,助力我们更容易取得最后的成功。

判断题

1、综合机型航行的距离越远,其选用的飞机机型越大,其航次单位乘客碳排放量也就越小。

答 案:对

2、CAEP向理事会提交的报告会由空中航行委员会(ANC) 和空中运输委员会(ATC) 进行初步的审查。

答 案:对

3、民航客运周转量与旅客数量及旅客出行距离(航线距离、 飞行距离) 有 直接联系, 旅客吞吐量的增长直接导致了民航客运碳排放的增加。

答 案:对

4、机场间接排放包括航站楼及能源中心外贩电力、 热力等所导致的排放。

答 案:对

单选题

1、下列哪种物质不属于温室气体?

  • A:六氟化硫SF6
  • B:氧化亚氮,N2O
  • C:氧气O2
  • D:甲烷CH4

答 案:C

2、气候峰会带头减排:按参会的每位领导人他的一名随员乘飞机产生的排放量计算,本次会议共产生()吨二氧化碳。

  • A:471吨
  • B:451吨
  • C:460吨
  • D:461吨

答 案:D

3、如果每个飞机旅客将携带的行李减少低于20公斤,就可能在全球范围内,每年减少200万吨()气体的排放。

  • A:二氧化碳
  • B:水蒸气
  • C:甲烷
  • D:氧化亚氮

答 案:A

4、各种运输方式中,完成等量的换算周转量所要消耗的能源最多的是().

  • A:公路
  • B:民航
  • C:海运
  • D:铁路

答 案:B

多选题

1、CCER项目开发过程中,论证额外性并同时确立基准线的过程包括哪些内容?

  • A:投资分析
  • B:障碍分析
  • C:敏感性分析
  • D:普遍性分析

答 案:AB

2、影响航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些()。

  • A:飞机机型
  • B:发动机和燃油的种类
  • C:燃油的排放系数
  • D:飞行的距离
  • E:飞机的工作条件

答 案:ABCDE

3、碳资产融资可以采用以下哪种形式?

  • A:碳配额质押
  • B:碳减排量质押
  • C:碳债券
  • D:碳配额回购交易

答 案:ACD

4、核查机构在核查过程中需保持一致性。 一致性体现在()。

  • A:在整个报告期内的核算和报告的准则保持一致
  • B:不同年度排放报告的核查方法保持一致
  • C:在不同飞机运营人存在类似情形时, 核查方法保持一致等

答 案:ABC

主观题

1、民航碳排放概念。

答 案:碳排放也叫做温室气体排放。这是因为温室气体中最主要为二氧化碳,因此通常用碳一词作为简称,虽然不是十分精准,但是将“二氧化碳排放”简称为“碳排放”,人们可以更容易理解并接受温室气体的排放的意义和状况。 温室气体主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氢氧碳化物等。其中交通运输业排放的温室气体主要是二氧化碳,它的排放量占了总量的13.5%;民航运输业碳排放所占总量的比例接近于2%,占交通运输行业碳排放量的12%。民航业不仅仅是指民航运输业,同时也包括了民航制造业及航空器的维修行业。因此,民航碳排放包括了飞行器制造以及在使用过程中的碳排放,而民航运输业是航空业的主要碳排放源。

2、未来我国航空运输行业要进一步降低燃油消耗,提高碳排放生产率,需要采取哪些措施?

答 案:(一)持续引进燃油效率高的机型为应对未来的碳税,提高竞争力,包括波音和空客在内的航空制造企业加大研发投入,开发节油燃油效率高的新机型,中国新研发的C919二氧化碳的排放量将比目前运营的先进飞机低12%至15%。根据波音公司发布的《2013年中国市场展望》,未来20年,中国将需要6020架新飞机。巨大的市场需求,将采购更多的新型碳排放低的机型。各航空运输企业一方面加大引进新机型的力度,另外在负债率高企的情况下可以通过融资租赁的方式。中国要加快发展飞机租赁业,打造飞机租赁产业集群,形成一批具有国际竞争力的飞机租赁企业。 (二)加快生物质航油的发展由于中国将购买更多的飞机,航空燃料的需求将大规模增长,目前航空运输企业98%的燃料都是航空煤油,但其碳排放程度较高,很多航空运输企业转向新能源,使用生物航油是一个重要的方向。与传统的石化航油相比,使用生物航油可以达到减排50%-80%的效果。中国目前拥有2家生物航油的生产企业,产能大约为10万吨左右,与目前2000万吨的航空煤油使用量相比微乎其微。而且,生物航油的发展面临较大的障碍,主要就是目前处于研发阶段,生产成本较高,原材料的收购成本也高,相应的生物航油的价格大概是传统航空煤油的3倍以上,在原油价格不断走低的情况下生物航油的使用成本较高,作为上市公司,大多数航空运输企业为了经济利益考虑不会采用生物航油。政府应该积极推动生物航油的使用,一方面刺激生物航油生产企业的生产,包括研发补贴、市场补贴和其他免税措施,以降低生物航油的生产成本。另外一方面对于航空公司的生物航油采用采取强制措施和优惠措施,航空运输企业必须保证一定比例的生物航油使用,在税收上采取抵扣和减免等措施。 (三)积极优化航线优化航班布局,提高客座率可以在一定程度上减少飞机的污染物的排放。针对一些客座率较低的航线可以考虑减少班次,也可以考虑增加中转站。除此之外,减少飞机APU在机场的使用也可以减少相当一部分温室气体的排放。 (四)参与国内的碳排放交易试点,积累经验欧盟计划对所有进入欧盟空域的航空企业征收碳税,并且要参与欧盟的碳排放交易市场。我国可以借鉴欧盟的经验,建立中国的碳排放交易市场,也可以向飞到中国空域的欧盟航空企业征收碳税。中国航空运输企业相比较欧盟企业有较高的碳排放效率,更有优势对航空运输企业征收碳税。各航空运输企业出于自愿原则参与碳排放交易机制,需要给予适当的激励机制,这既为碳排放交易走向强制化提供了基础,也为未来与国际排放交易体系接轨提供了技术保证。

3、航空运输二氧化碳排放量怎么计算?

答 案:航空运输二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空运输二氧化碳排放量=排放因子×运输周转量×燃油效率

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