一级建造师铁路工程实务考前冲刺题(十)-吉格考试网

1. 在要求抗磨的环境下，不得使用（）

A普通硅酸盐水泥

B矿渣水泥

C火山灰水泥

D粉煤灰水泥

2. 铁路甲供物资招标，建设单位应依法组建评标委员会，评标委员会成员人数为()人以上单数，其中技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的四分之三。

A3

B5

C7

D9

3. 铁路工程价格信息，由工程造价管理机构收集、整理、分析，并（）铁路工程主要材料价格信息

A按月度发布

B按季度发布

C按年度发布

D不定期发布

4. 采用横、竖挡板支撑、钢(木)框架支撑施工方法，在施工完毕拆除支撑时，应（　　）分段拆除，拆一段回填夯实一段。

A自上而下

B自下而上

C自左向右

D自右向左

5. 在干燥环境下，不得使用（）

A普通硅酸盐水泥

B火山灰水泥

C硅酸盐水泥

D矿渣水泥

1. 邻近营业线施工分为三类，下列属于A类的是（）

A吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2m范围

B吊装作业时侵入非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围

C吊装作业时侵入非电气化铁路信号机立柱外侧2m范围

D开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响既有路基稳定的施工

E需要对临近的营业线进行限速的施工

2. 在铁路桥梁施工中，悬臂浇筑法适用于（）等结构

A简支梁

B连续梁

C刚构

D斜拉桥

E拱桥

3. 以下关于铁路工程项目成本管理叙述中正确的有（）。

A铁路工程项目成本管理是在保证满足工程质量、工期等合同要求的前提下，对项目实施过程中所发生的费用，通过计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标，并尽可能地降低成本费用的一种科学的管理活动

B项目成本管理主要通过技术（如施工方案的制定比选）、经济（如核算）和管理（如施工组织管理、各项规章制度等）活动达到预定目标，实现赢利的目的

C成本管理的内容贯穿于项目管理活动的全过程和每个方面，从项目投标开始到施工准备、现场施工、直至竣工验收

D铁路工程项目成本管理，应当建立和完善包括公司、项目部二级的成本管理体系，并明确级职责和权限

E项目部负责落实与公司签订的工程项目内部经济责任承包合同，并按照公司的要求和项目的实际情况对工程项目成本进行进一步的细化、分解，建立项目成本责任控制体系

4. 下列属于施工生产阶段质量管理内容的有（）

A图纸审查

B技术交底

C工程测量

D成品保护

E试车检验

5. 下列关于袋装砂井施工工艺的说法，符合规定的有()。

A袋装砂井打设机具按设计桩位就位

B用振动贯入法将成孔套管沉入土中

C连续缓慢提升套管，直至拔离地面

D成孔套管的内径宜略小于砂井直径

E连续两次将砂袋带出时应停止施工

1. 【背景资料】
某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。
施工中发生以下事件：
事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。
事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。
事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm；依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。
【问题】
1.分别给出表1中A、B和C所代表的观测频次。
2.针对事件1中做法的不妥之处，给出正确做法。
3.针对事件2中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。
4.针对事件3中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。

2. 【背景资料】
某段铁路路基工程，主要施工内容有路堑土石方开挖、路堤填筑及附属工程。其中，路堑段长度140m，地面最大横向坡度1：10，路堑开挖最大深度20m；路堤地基处理设计采用铺设一层土工合成材料加筋垫层；路堤邻近营业线一侧支挡设计采用扶壁式挡土墙，挡土墙结构如图3所示；部分路基边坡设计采用浆砌片石“人”字形骨架进行防护。新建路堤坡脚距离营业线坡脚最小距离为5m，施工期间营业线正常运营。
施工过程中发生以下事件：
事件1：在开挖路堑土石方时，采用横向台阶法开挖，为加快施工进度，在同一开挖地段，施工队同时进行上部台阶土石方开挖和下部台阶土石方装运。在邻近营业线路堤填筑施工时，施工队现场负责人要求把确保施工设备安全放在首位。
事件2：在土工合成材料加筋垫层施工前，项目经理部给施工队进行了技术交底，明确要求土工织物各幅之间应搭接，搭接宽度35cm，土工格栅各幅之间不需搭接，但要密排放置，连接牢固；在加筋垫层上填第一层土时，应先填中间，后填两边；压实时先用轻型压路机碾压1遍，再用重型压路机碾压至符合规范规定和设计要求。
事件3：施工队进行“人”字形骨架浆砌片石施工时，对边坡局部超挖部分采用干砌片石砌补；浆砌片石材料选用质地坚硬、不易风化，且母岩强度等级不小于MU30，最小块径大于10cm的片石；浆砌片石采用灌浆法砌筑。
【问题】
1.写出图3中A、B所代表的结构名称。
2.针对事件1中的不妥之处，写出正确做法。
3.针对事件2中技术交底内容的不妥之处，写出正确做法。
4.针对事件3中的不妥之处，写出正确做法。

3. 背景资料：
某施工单位中标新建普速铁路综合工程第1标段。主要内容有路基、桥涵、隧道、电力、电力牵引供电、通信和信号工程。部分工程情况如下：
1#特大桥长580m，跨越二级航道，采用三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁。主墩位于水深8.0～10.0m河流中，桩基直径2.0m，分别穿过1.0～2.0m黏土覆盖层、7.0～8.0m砂性土层，入基岩4.0～6.0m。设计承台顶面低于河床0.5～1.0m，施工期间须保持河道通航。1#隧道长2632m，为单洞双线隧道，采用进、出口双向掘进。施工图显示，在隧道进、出口附近各设置弃渣场一处。
施工过程中发生以下事件：
事件一：1#隧道出口弃渣场设计最大弃渣高度为13m。隧道施工前，因施工方案调整，拟增加弃渣3.3万m3，在不增加原占地面积的情况下，需提高弃渣高度。隧道工程开工后，施工队随即开展了弃渣作业，在弃渣高度达2.5m后，施工队按照弃渣场设计方案组织实施了挡护及截、排水工程的施工。
事件二：1#特大桥主墩基础施工前，项目经理部编制了主墩基础施工方案。方案主要内容为：搭设施工栈桥与钻孔平台，采取冲击钻成孔，承台采用钢板桩围堰施工。特大桥主墩基础施工立面布置如图4-1所示。
事件三：施工中，项目经理部采用地质雷达对隧道衬砌混凝土质量进行了检测，检测结果显示距出口230m线路左侧拱脚上方3m处，二次衬砌与初期支护间存在局部脱空，脱空处二次衬砌厚度满足设计要求。随后项目经理部编制了整治方案，在获得监理单位及建设单位的批复后进行了缺陷修复。
事件四：项目经理部拟定的接触网施工流程如图4-2所示。
事件五：接触网设计采用全补偿简单链型悬挂，承力索和接触导线设计采用JTMH95+CTS100，额定张力为15kN+10kN，补偿变比为1:3+1:2，补偿坠砣质量每块25kg。项目经理部根据上述设计参数计算了本标段所需的坠砣数量。
问题：
1.针对事件一中弃渣场作业程序的不妥之处，写出正确做法。
2.根据背景资料及事件二，写出图4-1中A和B所代表的结构名称。
3.针对事件三，指出造成二次衬砌与初期支护间脱空的原因，并写出整治措施。
4.针对事件四，写出图4-2中M、N、P、Q所代表的工序名称。
5.针对事件五，计算接触网工程每个锚段所需坠砣数量。（为简化计算，g按10N/kg计取）

4. 某集团公司施工总承包某新建铁路某标段工程。该工程设计标准时速160km／h，为有砟轨道的客货共线。工程内容包括路基、桥涵、隧道工程，不包括轨道、铺架、四电”和站房工程。隧道为单线隧道。岐山1号隧道为Ⅲ级围岩，岐山2号隧道为Ⅳ级围岩。主要结构物位置及隧道中心里程如下图所示。

问题
1．根据背景资料，合理划分该标段工程的施工工区并给出施工范围。
2．根据背景资料，合理配备顺河特大桥所在工区的施工队伍。
3．根据背景资料，分别给出岐山1号、2号隧道的掘进方案。
4．岐山2号隧道施工需要投入哪些主要机械设备?
5．针对背景资料，给出岐山1号隧道施工流程。

5. 【背景资料】
某集团公司2012年底中标某客运专线站前工程。
该项目位于西南某低山丘陵区；地层岩性主要以千枚岩、板岩为主；地下水类型主要有碎屑岩类裂隙孔隙水、基岩裂隙水等。
该项目有隧道2座，均为单洞双线隧道。1#隧道长2600m，2#隧道长8760m。附近村庄和乡村道路距1#隧道进口端约100m。2#隧道设横洞2座，共划分4个作业面，其中进口至1#横洞之间为1个作业面，由施工队从进口向1#横洞施工，该段为高承压水地段。2#隧道进口段纵断面如图1所示。
该项目概算按照《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号文)编制，合同约定施工过程中主要材料价格变化幅度在±5％以内部分由施工单位承担。施工中发生以下事件：
事件1：项目经理部编制了隧道，临时用电方案，具体做法如下：
(1)在实施性施工组织设计中编制了临时用电方案，报集团公司审批后实施；
(2)配电系统设置配电柜、分配电箱、开关箱，实行三级配电；
(3)洞内动力机械及照明供电电压标准分别为380V和220V；
(4)施工现场内禁止使用电炉。
事件2：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，确定了隧道施工进度指标，见表3；为便于施工及保证安全，对洞内施工步距提出了要求，见表4。2#隧道进口段在开挖至30m时，仰拱开始连续施工；在开挖至90m时，二次衬砌开始施工。
事件3：2013年2季度，项目经理部根据《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》(铁建设[2009146号文)，对该季度水泥、钢筋自购材料进行了价差计算(不含税金)。具体材料价格及数量见表5。
事件4：当2#隧道进口段掘进至740m时，对距洞口690～720m段进行测点埋设并实施了量测，发现该段初期支护出现变形侵限，经专家论证排除了设计原因。经调查，初期支护钢架型号、间距、锁脚锚杆施工及喷射混凝土强度、厚度均符合设计要求；预留变形量按设计初始值设置；初期支护表面存在股状涌水、背后存在局部空洞。
事件5：在1#隧道进口作业面洞口明挖段施工前，项目经理部对该段爆破作业技术参数进行了专项设计。经计算，按设计爆破参数实施爆破作业，可以将爆破飞散物控制在60m范围内，需对80m范围内的设备进行防护，可不采取其他安全措施。施工队严格按照爆破设计方案的各种参数进行了爆破作业，在爆破后，发生少量飞石散落于道路及村庄，导致行人受伤、房屋受损。
【问题】
1.逐条判断事件1中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。
2.针对表3，分别指出Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩施工段控制进度的作业名称。
3.针对事件2，给出2#隧道进口作业面Ⅳ级围岩段洞身开挖工作所需的最短施工天数。(四舍五入取整数)
4.针对事件3，分别列式计算2013年2季度水泥和钢筋的可调整价差(不含税金)。
5.针对事件4，指出造成初期支护变形侵限的施工原因。
6.针对事件5，为防止此类事件再次发生，请完善安全防范措施。

一级建造师铁路工程实务考前冲刺题(十)

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