2024年二级建造师《公路工程》抢分压轴卷(一)-吉格考试网

1. 属于土方路基工程施工中常见质量控制关键点的是（）。

A集料的级配和石料的压碎值

B每层的松铺厚度、路面横坡

C混凝土材料的检查与试验

D基底地基承载力的确认

2. 公路工程项目施工方案编制内容中施工安全保证措施不包括（）。

A组织保障

B技术措施

C施工方法

D监测监控

3. 工程量清单中所列的工程数量是指（）。

A实际发生的数量

B监理工程师确认的数量

C设计的预算数量

D结算时的确认数量

4. 当基坑存在严重流沙且地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定时，可采用基坑排水方法中的（）。

A集水坑排水法

B井点降水法

C止水帷幕法

D换填土法

5. 后张法预应力施工中，直径为32mm的预应力筋施工锚固完毕，切割后其外露长度至少为（）。

A32mm

B48mm

C40mm

D63mm

1. 管式渗沟的管壁渗水孔的设置条件有（）。

A对称布置

B交错布置

C间距不宜大于200mm

D间距不宜小于200mm

E可任意设置

2. 下列关于滑坡地段路基的施工技术要点，说法不正确的是（）。

A削坡减载应自下而上逐级开挖，严禁采用爆破法施工

B支挡工程在边坡上分级施工时，宜开挖一级，实施一级

C反压措施应在滑坡体前缘抗滑段实施

D地下排水设施应在填筑反压后完成

E抗滑桩施工应从滑坡主轴向两端方向逐步推进

3. 三级公路无机结合料稳定基层采用洒铺乳化沥青方式养护时，说法正确的是（）。

A表面干燥时，宜先喷洒少量水，再喷洒沥青乳液

B采用稀释沥青时，宜待表面略干时再喷洒沥青

C在用乳液养护前，应将基层清扫干净

D沥青乳液宜一次喷洒

E不能避免施工车辆通行时，应在乳液破乳后撒布小碎石，做成下封层

4. 关于桥头搭板的施工技术要求，说法错误的是（）。

A桥头搭板下台后填土的填料宜以透水性材料为主

B台后地基为软土应进行预压，预压应在搭板施工后及时进行

C钢筋混凝土搭板宜采用就地浇筑的方式施工

D搭板钢筋与其下的垫层间宜设置垫块并应对齐布置

E浇筑搭板混凝土时应按搭板的坡度由高处向低处进行

5. 盖板涵（预制吊装）施工主要工序有（）。

A出入口浆砌

B下基础

C安装圆管

D现浇板座

E浆砌墙身

1. 【背景资料】某施工单位承接了一座公路隧道项目，该隧道为单洞双向行驶的两车道浅埋隧道，设计净高5m，净宽12m，总长1600m，穿越的岩层主要顿岩和砂岩组成，裂隙发育。进场后项目部与所有施工人员签订了安全生产责任书，在安全生产检查中发现一名电工无证上岗，一名装载机驾驶员证书过期，项目部对电工予以辞退，并要求装载机驾驶员必须经过培训并经考核合格后方可重新上岗。事件一：开工前，施工单位对该隧道的VI级和V级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由施工单位负责对该隧道进行了施工安全风险评估，出具了评估报告。报告内容包括：评估依据、工程概况.......
事件二：在一个模筑段长度内浇筑混凝土时，施工单位采用混凝土输送泵送料入模，均布料；混凝土入模温度控制在25℃；浇筑时两侧边墙及拱顶混凝土同时进行浇筑，两侧混凝土浇筑面高差不应小于1.0m；浇筑完成后进行5d的养护。
事件三：2020年7月6日下午，隧道开挖时，监控量测人员根据量测数据的位移速率变化趋势发现围岩位移速率呈上升状态，但未及时告知作业班组潜在的危险。当日下午发生较大塌方，当场死亡人数5人，重伤12人。经补报并核实，截止到2020年8月6日，确认最终死亡人数为10人。
【问题】
1.指出项目部的安全管理中体现了哪些与岗位管理有关的安全生产制度？
2.补全事件一中风险评估报告内容的缺项。
3.指出事件二中施工单位浇筑混凝土的错误之处，并进行改正。
4.根据监控量测位移速率变化趋势发现围岩位移速率呈上升状态时说明什么问题？应如何处理？
5.根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，发生的塌方事故属于什么等级？说明理由。

2. 【背景资料】某施工单位承接了长52.5km的山区二级公路路面施工，路线右侧濒临花溪河，属于沿溪线，河流的常水位深3～4m。路面结构如图2所示。图2路面结构图施工过程中发生了如下事件：
事件一：在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如下：
①在备料时，对集料的颗粒组成不做级配要求，集料最大粒径为铺筑厚度的0.5～0.7倍。
②采用单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。
③在“碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从公路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行。
④在设超高的曲线路段，碾压从公路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。
为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临河危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A。
事件二：施工单位依托母体试验室组建了工地试验室，母体试验室具有交通运输部公路水运工程试验检测机构等级证书中的综合Z级资质证书。为加强工地试验室外委管理，要求外委试验的检测机构应具备相应的资质和条件，工地试验室应将其有关证书复印件存档备案。施工单位还提出了如下管理要求：
①工地试验室超出母体检测机构授权范围的试验检测项目和参数，必须进行外委，外委试验应向监理单位报备。
②外委试验取样、送样过程应进行见证，工地试验室应对外委试验结果进行确认。
③工程建设项目的同一合同段中的施工、监理单位和检测机构应该将外委试验委托给同一家检测机构。
【问题】
1.指出图中设施A、B的名称，并简述设施A的主要作用。
2.写出事件一中施工单位湿法施工的理由。
3.逐条判断事件一中填隙碎石施工技术要点是否正确、并说明理由。
4.逐条判断事件二中的管理要求是否正确。若不正确，写出正确要求。

3. 【背景资料】某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度在20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m³（土石比例为6：4），填方249000m³，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m³。施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更
后的土石方开挖综合单价调整为19元/m³。经测算，变更后的项目总价未超出初步设计批准的概算。
事件二：在压实度检测时，发现路基边缘压实度不足，施工单位及时采取了如下预防措施：①超宽填筑300mm；②控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
事件三：在填石路堤施工过程中，严格进行控制质量，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡坡度。
【问题】
1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件一中的设计变更属于哪一种？说明理由。
2.路基边缘压实度不足的预防措施是否完整？如果不完整，请补充。
3.指出事件三中路堤质量检验实测项目哪些不正确？还需补充哪些实测项目？
4.填石路堤的压实质量应进行哪些检测？

4. 某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起i乞桩号为K68+238~K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎裂状；K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中K68+398~K68+489段隧道的最小埋深为80m;K68+598~K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。【问题】本项目是否需要编制专项施工方案？是否需要专家论证，审查？

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